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Aqui está a patética nova regra de eficiência de combustível do administrador Trump para 2026

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           FU, EPA e NHTSA –              De 46.7mpg a apenas 40.4mpg até 2026, e é ainda menos para caminhões e SUVs.              Jonathan M. Gitlin     – 31 de março de 2020 16h55 UTC             Se for necessária a prova de que o governo Trump nunca cumpriu um regulamento ambiental que não deseja eviscerar, na terça-feira de manhã a Agência de Proteção Ambiental e a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias publicaram regras finais de eficiência de combustível para carros de passeio e caminhões leves para os anos modelo 2021 a 2026. Como já se previa amplamente, a EPA e a NHTSA adotaram planos estabelecidos em 2012 para tornar a frota de veículos do país mais eficiente em termos de combustível. De acordo com as regras antigas, as montadoras precisavam levar suas frotas a uma média de 46,7mpg (5l / 100km) em MY2025. Até hoje, mesmo esse objetivo não muito ambicioso é brinde. Em vez disso, o governo dos EUA está exigindo apenas que a indústria alcance uma média de 40,4mpg (5,8l / 100km) até MY2026. As metas de CO2 em toda a frota foram igualmente diluídas; nesse mesmo modelo, a frota de veículos de passageiros e caminhões leves dos EUA deve atingir uma média de 199g de CO2 / milha (124g / km). Por outro lado, as novas regras da União Européia que entraram em vigor este ano exigem que as médias da frota da UE caiam abaixo de 95g / km (153g / milha), com multas enormes reservadas para as montadoras que falham. Como continua a ser o caso, as regras são baseadas na pegada de um veículo, com caminhões grandes e SUVs sendo mantidos em um padrão ainda mais fraco. Contanto que uma picape ou um SUV do MY2026 atenda a 6,1 l / 100 km e emita não mais do que 150 g / km de dióxido de carbono, isso é suficiente para atender aos novos regulamentos. Em um comunicado de imprensa auto-congratulatório, o administrador da EPA, Andrew Wheeler, e a secretária de transporte dos EUA, Elaine Chao, elogiaram a nova regra, vangloriando-se de que veículos novos e menos eficientes seriam, em média, mais baratos em aproximadamente US $ 1.000, o que, por sua vez, economizará 3.300 mortes por acidente. “ao longo da vida útil dos veículos construídos de acordo com esses novos padrões.” (Tais cálculos espúrios não são amplamente aceitos na comunidade baseada na realidade.) “Uma decisão indefensável” Como relatamos anteriormente, o governo Trump também está tentando abolir uma renúncia concedida à Califórnia sob a Lei do Ar Limpo que atualmente permite ao estado emitir seus próprios objetivos de eficiência de combustível e emissões mais adequados. Várias montadoras, incluindo BMW, Ford, Honda e Volkswagen Group, haviam trabalhado com a Califórnia em alvos mais rigorosos, embora a General Motors, a Fiat Chrysler e a Toyota tenham apoiado o plano do governo Trump de prejudicar o Conselho de Recursos Aéreos do estado. De acordo com a Automotive News, a Califórnia e 22 outros estados planejam contestar essa nova regra no tribunal. Escusado será dizer que grupos ambientalistas, organizações de defesa do consumidor e associações médicas estão indignados. “Esta é uma decisão indefensável no pior momento possível. No meio de uma crise de saúde pública que está devastando a economia, o governo Trump está cobrando o plano de demolir uma regra que reduz a poluição e economiza dinheiro para os consumidores. Essa reversão desafia”. ciência e senso comum “, disse Dave Cooke, analista sênior de veículos da Union of Concerned Scientists. “Ao reverter os padrões populares de carros mais limpos, a EPA e a NHTSA desconsiderariam sua responsabilidade de limitar a poluição do ar e proteger a saúde de todos os americanos. O setor de transporte é a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa nos EUA e padrões mais rígidos de carros. desempenham um papel crítico na prevenção das mudanças climáticas. Veículos e veículos elétricos mais limpos e eficientes são essenciais para proteger as pessoas mais vulneráveis, incluindo crianças, idosos e pessoas que sofrem de doenças crônicas, que sofrerão mais os impactos das mudanças climáticas “. disse o vice-presidente de políticas públicas da American Lung Association, Paul Billings. “No momento em que muitos americanos ficam sem salário, é inaceitável aprovar um plano que fará com que os consumidores paguem mais por gasolina nos próximos anos”, disse David Friedman, vice-presidente de advocacia da Consumer Reports. “A reversão dessas proteções ao consumidor foi uma péssima idéia quando foi proposta há dois anos. A finalização agora, como estamos à beira de uma recessão, ignora as dificuldades financeiras de longo prazo que esse momento terá para milhões de americanos. Pessoas – consumidores, trabalhadores e proprietários de pequenas empresas – são o motor da economia americana, representando mais de dois terços da atividade econômica dos EUA, e não faz sentido, especialmente em um momento como esse, apenas limpar US $ 300 bilhões em economia que os consumidores obtiveram no caminho de aumentos graduais e razoáveis ​​de milhagem de gás ”                                                     
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